飞机是怎么产生的?飞机为什么能飞谁制造的呢?

来源：学生作业帮助网编辑：作业帮时间：2024/05/06 03:01:14

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飞机是怎么产生的?
飞机为什么能飞谁制造的呢?

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20世纪70年代NASA（美国宇航局）提出了现代梯形翼梢小翼方案,其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R·T?惠特科姆.他的三项发明——跨声速面积律、超临界机翼和翼梢小翼,使全世界军用和民用航空大大受益.惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发,1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片,从而既提高了展弦比,又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多.这一思想一经试验果然奏效.翼梢小翼的安装有直立或斜置等几种方式,有上单小翼、下单小翼、上下双小翼等布局形式.此后,翼梢小翼技术陆续进入公务喷气机和商用飞机领域.翼梢小翼的另外一个好处是可以增加飞机的抖颤裕度（当机翼产生的升力过大以致气流过早分离、机翼失速时,机翼就会发生抖颤）抖颤裕度的增加可使飞机在更高的高度飞行,燃油里程就会增加.翼梢小翼的作用是重新调整翼尖涡流,使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上.由于翼尖表面的压差作用,空气趋向于围绕翼尖沿下表面向外侧流动,内侧机翼,气流则沿上表面流动.加装翼梢小翼后,由其重新配位的小翼涡流在翼梢小翼周围产生交叉气流,此气流通常与流过机翼表面的气流垂直.由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力.翼梢小翼同时产生相应的推力.在原理上与行驶的帆船相似.帆船抢风行驶时,帆承受着剧烈的逆风,此时,水下的龙骨挤压着帆船前行.还应当注意,翼梢小翼产生了增加展玄比的气动效果（因此减少了诱导阻力）,实际上却未显著加大翼展.此外使翼展增加最小化,其结果也使机翼弯距和结构重量的增加最小化.翼梢小翼的结构和布局有很多方案,有的已获得专利.

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