关于冷锋,热锋的知识.最好是结合着图,我主要是看不懂图,

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关于冷锋,热锋的知识.
最好是结合着图,我主要是看不懂图,

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冷气团和热气团相交,就形成锋面,如果是热气团进人冷气团称之为热锋,反之则称为冷锋,锋面运动将带来大风和气温及气压的变化
冷锋
当寒冷稠密的稳定空气团前进取代较温暖的空气团时产生冷锋.冷锋比暖锋移动的更快,以25到30英里每小时的速度前进.然而,极端的冷锋有记录的移动速度达到60英里每小时.典型的冷锋以和暖锋相反的方式移动；因为它非常稠密,它接近地面,就好像扫雪机,在较暖的空气下方滑动,迫使不稠密的空气上升.快速上升的空气致使温度突然降低,迫使云的产生.产生的云类型依赖于较暖气团的稳定性.北半球的冷锋通常是东北到西南的方向,可以绵延几百英里长,包含一大片陆地区域.
典型冷锋通过之前,会出现卷云或高耸的积云,也可能出现积雨云.由于云的快速发展,阵雨和阴霾也是可能的.来自南方或者西南方向的风促进了相对较冷的空气取代了温暖的空气.高露点和大气压力的降低表明了冷锋即将要通过这里.
随着冷锋经过,高耸的积云或积雨云依然占据天空的主导地位.根据冷锋的强度,形成大阵雨可能还伴随闪电,雷鸣,和/或冰雹.更严重的冷锋也会产生龙卷风.在冷锋通过时,能见度将很差,风向多变且多阵风,同时温度和露点快速下降.冷锋通过时快速下降的大气压力会降至最低点,然后开始逐渐增加.
冷锋过后,高耸的积云和积雨云开始消散成积云,相应的降水量也降低.最终能见度变的很好,西风或西北风盛行.温度仍然更冷,但是大气压力持续升高.
快速移动的冷锋
快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动.地面和冷锋之间的摩擦力阻碍冷锋的运动,因此产生了一个陡峭的锋面.这结果就产生了一个非常狭窄的天气带,集中在锋面的前沿.如果被冷锋压倒的暖空气是相对稳定的,那么在锋面前方的一段距离内可能出现乌云密布的天空和下雨.如果暖空气不稳定,可能形成分散的雷暴和阵雨.沿锋面或锋面之前可能形成连续的雷暴雨带或者一条飑线.由于狂暴的雷暴是强烈且快速移动的,飑线对飞行员来说是严重的危险.在快速移动的冷锋之后,天空通常很快放晴,冷锋留下了狂暴的阵风和更冷的温度.
飞向逼近的冷锋
和暖锋一样,不是所有的冷锋都相同.检查一次向逼近的冷锋的飞行,飞行员可以对飞行中会遇到的不同状况类型有更好的理解.图10-27显示了一次从宾夕法尼亚州,匹兹堡向密苏里州圣路易斯的飞行.
在飞离匹兹堡的时候,VFR天气是能见度为烟雾中3英里,在3500英尺高度是分散的云层.当飞行向西前进到哥伦布接近毕竟的冷锋时,云层就显示出以2500英尺断层垂直发展的迹象.阴霾中的能见度为6英里,且大气压力不断下降.不断接近印第安纳波利斯的时候,天气恶化到1000英尺高度被云层覆盖,能见度为3英里,有雷暴和大阵雨.在圣路易斯,天气变好,1000英尺高度上云层散开,能见度为10英里.
飞行员使用基于锋面状况知识的合理判断,他很可能要停留在印第安纳波利斯,直到锋面通过.试图在雷暴带或者飑线下飞行是危险而愚蠢的,也不要想飞越它的顶部或者绕飞暴风雨.雷暴可能向上延伸到彻底超过小飞机的能力范围,还会以带状绵延300至500英里.
冷锋和暖锋对比
暖锋和冷锋在特性上是非常不同的,相同的是每一锋面都有危险.他们在速度,结构,天气现象和预报方面都是变化多端的.冷锋,它以20至35英里每小时速度移动,相对暖锋移动的很快,暖锋只以10-25英里每小时移动.冷锋也促使形成陡峭的锋面坡度.激烈的天气活动和冷锋有关,天气通常沿锋面边界出现,而不是在前方.然而,飑线可以在夏季月份形成,在严重冷锋的前面远到200英里.反之,暖锋产生低云幕高度,差的能见度和下雨,冷锋产生突发的暴风雨,阵风,紊流,有时还有冰雹或者龙卷风.
冷锋是快速来临而很少或甚至没有警告的,它们可以就在几个小时内引起天气完全变化.在通过后,天气很快放晴,无限能见度的干燥空气取代了原先的暖空气.另一方面,暖锋对它们的来临提供了提前的警告,可能要好几天才能经过一个地区.
进入秋冬季节,我们在天气预报中经常会听到“冷锋过境……”等字眼,什么是冷锋呢?据省气象台专家介绍,性质不同的冷暖气团相遇而形成的交界面,通称“锋面”.锋面附近是冷暖空气的交汇地带,因而这里气象要素急剧变化,经常伴有云、降水、雷雨、大风等天气现象.在移动过程中,冷气团起主导地位,推动锋面向暖气团一侧移动的锋面称为冷锋.
冷锋过境的次数以冬季最为频繁.冷锋一般向南到东南方向移动（如这次位于内蒙境内的冷锋从我省过境,就是自西北向东南缓慢南压的）.冷锋影响前,一般吹东南风或南到西南风,气压降低,湿度增大,气温较高；冷锋影响时,风向转偏北,气压逐渐升高,湿度减小,气温下降,一般会出现降水；冷锋过后冷空气逐渐占据原来暖空气控制的地区,气温下降,气压上升,天气多转晴好.