发动机铝活塞制作的时候,铝需要加什么材料?或者是说明一下,发动机铝活塞的制作材料有哪些；答案满意,追分!禁止在网页上复制粘贴！

来源：学生作业帮助网编辑：作业帮时间：2024/04/29 02:54:11

发动机铝活塞制作的时候,铝需要加什么材料?或者是说明一下,发动机铝活塞的制作材料有哪些；答案满意,追分!禁止在网页上复制粘贴！
发动机铝活塞制作的时候,铝需要加什么材料?
或者是说明一下,发动机铝活塞的制作材料有哪些；答案满意,追分!
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发动机铝活塞制作的时候,铝需要加什么材料?或者是说明一下,发动机铝活塞的制作材料有哪些；答案满意,追分!禁止在网页上复制粘贴！
为了使活塞有足够的强度和刚度,质量要小,导热性好和有较小的摩擦系数,活塞材料普遍采用硅铝合金.柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金.

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普通的就纯铝
活塞和活塞环活塞及活塞环位于发动机的心脏，其工作质量的优劣直接影响发动机的性?。现代发动机的活塞多采用铝合金作材料。其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达到最佳化，在选用原材料和工作面的涂覆材料方面，首先应考虑两者间的匹配性。如：活塞环端面进行化学钝化处理，则活塞应选用AEB5型共晶铝(5%的Cu含量)作材料，且对活塞环槽进行磷化处理。随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长，普通的铝合金活塞难以满足要求，许多性能更好的新材料应用于活塞中。铝基复合材料的性能已达到使用的最好材料Ni-resist，铸铁的水平，而制成活塞和活塞环后质量大大减轻，与普通铝合金材料相比其高温强度和抗热疲劳性能明显提高，并具有较低的线膨胀系数。可提高活塞使用寿命，降低油耗和废气排放量，提高发动机功率。日本丰田汽车公司的发动机巳广泛采用这种材料，美国公司还研制出用以制作汽车发动机括塞的发泡石墨。这种材料具有比铝高4倍，比铜高5倍的传热系数，以及相对密度低、质量轻、制取成本不高等特点，既可减小质量40%(与金屑制材相比)，又可散热制冷，可有效地增加发动机输出功率，改进工作效率。活塞环是易损件，在工作中与缸套摩擦剧烈，其摩擦损失，占发动机总摩擦损失的60%-70%，因此减轻摩擦和降低磨损是提高效率、延长寿命的重要途径。研究表明，在活塞环(尤其是压缩环)工作面上涂覆一层耐磨微小颗粒物质可提高其耐磨性能和载荷能力。例如；对柴油机压缩环施以铬和陶瓷涂层(AI203的含量为2%-6%)，其耐磨强度较普通环提高0.5-1.5倍。有了这种涂层，活塞环的工作面将永久存留一层润滑油膜。有的活塞环的表面涂覆的不是氧化锰山类的微小颗粒，而是极精细的钻石微小颗粒(GDC)，这可进一步提高环的耐磨强度。

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发动机铝活塞的主要原料按行业铝合金牌号说是 ADC-12，是我国产量最大也是最常见的一种铝合金。
ADC-12主要成分要求如下（%)：硅9.6-11.5，铜1.5-3.5，铁<1，镁<0.3，锌<1，锰<0.5，铅<0.1

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好象国内多数的厂家还是在用国标108 109号铝锭（合金铝）吧。
小弟就是做内燃机活塞铸造加工的，一直都是用国标108号铝，下边是进原材料的时候化验单上一些化学元素的百分含量（大概取的平均值）
Si含量10.5%--13.0% Cu含量1.0%--1.8% Mg含量0.4%--1.0% Mn含量0.3%--0.9% Fe含量0.2%--0.7% 。
109号铝锭好象是Cu和Mg的含量要高些，Cu含量高能增加活塞高温强度,表面光洁度也好,但过高整体密度就增加了,耐腐蚀性能也差; Mg和 Cu结合也能提高活塞耐高温性,但过高导致强度下降,容易发脆.同时109号铝锭有少量的Ni,传说中可以加强活塞的热稳定性,降低活塞作功时的热膨胀系数,(膨胀系数过大活塞容易变形,发生"啃缸"的现象),不过我咨询过生产活塞的同行,效果并不是很明显.所以单从活塞加工的要求来说,108完全可以满足质量的需要.
而且很重要的一点是:109号铝比108号铝成本贵不少,差不多一吨要贵1200--1500元左右.那我这边来说,一个月平均要用十二.三吨铝,一个月就差15000元上下,一年算下来将近20万,不是小数啊.....
所以按照朋友的提问,要是单纯的生产加工活塞的话,用国标108就绝对没问题.不过一定要对原材料进行化验,一个是看铝纯度,一个是看其他元素含量.有不少地方用废活塞冶炼成铝锭冒充国标铝,千万不要上当.

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