作业帮詹天佑修铁路时的背景急经济急
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/04/20 09:34:08
詹天佑修铁路时的背景急经济急
詹天佑修铁路时的背景
急经济急
詹天佑修铁路时的背景急经济急
1905年,詹天佑被派主持修筑京张铁路,先任总工程司兼会办,后升任总办兼总工程司.京张铁路自北京至张家口,约长200公里,位於通往西北之交通要道.因英、俄两国互争修筑权,清政府决定自力修筑、自行管理.京张铁路穿越军都山脉,工程异常艰巨,外国人纷纷议论,认为中国无力完成此等艰险工程,他们对詹天佑嗤之以鼻.面对外国的讥讽,詹天佑以大无畏的气概,率领全体建筑人员,知难而进,齐心为国争光.
修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑带领仅有的两名山海关铁路学堂毕业生,详细勘测了全路.塞外经常狂风怒号,灰沙满天.冒著被巨风打入深谷的危险,詹天佑和工程人员一起,背著标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图.为了寻找一条理想的筑路线路,他常常骑著小毛驴在崎岖的山径上奔波.白天翻山越岭,晚上则俯身在洋油灯下绘图计算,随后提出修筑办法,并延揽了国内仅有的工程技术人员修筑本路.他制定了修筑此路越快越好的方针,以便及早完工后,腾出力量支援别省自办铁路.
京张铁路最困难的是八达岭隧道工程.为了确保提前建成这条铁路,詹天佑决定采用分段施工的办法.为了保证隧道的施工质量,詹天佑吃住在现场,事无巨细,亲自把关,对定线、定位甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目.工作人员颇受感染,希望他保重身体、多多休息,詹天佑则认真地说：“全世界的眼睛都在望著我们,必须成功!”
开凿居庸关和八达岭两个隧道时,在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,詹天佑创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题.他在工作中创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥修筑了一段“人”字形线路,使关沟的线路坡度降低到3.3％以下,使八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半.
詹天佑还根据山区筑路的特点就地取材,设计了许多具有民族特色、宏伟可观的石拱桥,不仅节省了钢材,还大大降低了工程造价,实现了他自己提出的“花钱少、质量好、完工快”的三个要求.1909年,京张铁路三段工程全部完工,历时四年,比原计划提前了两年竣工,并节约投资二十八万多两白银,当时被外国工程师视为奇迹.